Чемпионат России по трофи рейдам 2017

[Евгентий]

... у которого вес как у паровоза будет.

Да щас! Вес двигателя М113 - 172кг. 

Вес то да, а вот 500 сил у них только с компрессором, а обычный 350. Но и этого думаю будет за глаза

[Алексей G]

Механика с таким двс не ставилась, колхоз вне регламента, да и очередные переделки с электрикой, креплениями, прошивками и т.п. .......
Да и этот во всем устраивает, когда едет. Видимо проверка вкладышей и состояния колена нужно вносить с регламент обслуживания автомобиля, только надо понять  с какой периодичностью - раз в сезон, перед каждыми серьезными соревнованиями или после каждого выезда (что уж совсем будет печально)?

[Lenka]

[Skin _v]

Видимо проверка вкладышей и состояния колена нужно вносить с регламент обслуживания автомобиля

Пишут, зачастую проблемы проворота вкладышей 611-612 моторов кроются в масляных насосах...

[GnuX]

Это уже болезнь получается...., т.е. совершенно не случайность
А болезнь нужно лечить по ее причине
Причин может быть несколько:
1. Отсутствие давления масла - хандрит насос и/или в какие-то моменты времени нет возможности забирать масло (крены, вспенивание)
2. Масло теряет свои свойства - в связи с перегревом чаще всего
3. Перегрев подшипников КВ, как следствие - перегрев масла
4. Чрезвычайно высокая нагрузка на подшипники КВ

Если 1 и 2 причины довольно просто диагностировать и устранить, то 3 и 4 - конструктивные просчеты.
Конечно в просчеты конструкторов Бенца верится с трудом, но ведь и прошивки мозгов не стандартные, и эксплуатация далеко не стандартная.

Я-бы повесил китайские датчики давления и температуры и помониторил параметры в боевых действиях.
Далее подбор масла и фильтра
и возможно дополнительный маслобак с охладителем и маслопрокачивающим насосом....если для этого барахла найдется место и энергия....а нет - так менять на что-то более кондовое

[Вадька69]

Это уже болезнь получается...., т.е. совершенно не случайность
А болезнь нужно лечить по ее причине
Причин может быть несколько:
1. Отсутствие давления масла - хандрит насос и/или в какие-то моменты времени нет возможности забирать масло (крены, вспенивание)
2. Масло теряет свои свойства - в связи с перегревом чаще всего
3. Перегрев подшипников КВ, как следствие - перегрев масла
4. Чрезвычайно высокая нагрузка на подшипники КВ

Если 1 и 2 причины довольно просто диагностировать и устранить, то 3 и 4 - конструктивные просчеты.
Конечно в просчеты конструкторов Бенца верится с трудом, но ведь и прошивки мозгов не стандартные, и эксплуатация далеко не стандартная.

Я-бы повесил китайские датчики давления и температуры и помониторил параметры в боевых действиях.
Далее подбор масла и фильтра
и возможно дополнительный маслобак с охладителем и маслопрокачивающим насосом....если для этого барахла найдется место и энергия....а нет - так менять на что-то более кондовое

....золотые слова ! а ведь Игорь толково глаголит ,  над этим надо поработать

[штурман, просто штурман]

Причин может быть несколько:
1. Отсутствие давления масла - хандрит насос и/или в какие-то моменты времени нет возможности забирать масло (крены, вспенивание)
Если 1 и 2 причины довольно просто диагностировать и устранить, то 3 и 4 - конструктивные просчеты.
Конечно в просчеты конструкторов Бенца верится с трудом, но ведь и прошивки мозгов не стандартные, и эксплуатация далеко не стандартная.
Я-бы повесил китайские датчики давления и температуры и помониторил параметры в боевых действиях.

Датчики стоят аналоговые, вот с "мониторингом" сложнее, наверное нужно ставить регистратор в кабину.

[pofigist]

а с вечно накрывающимися мозгами разобрались?

[штурман, просто штурман]

а с вечно накрывающимися мозгами разобрались?

С мозгами все в порядке (за редким исключением), чаще проблем несколько: форсунки, ТНВД и датчики...

[Мятноkрылый]

случайно набрел...
ТР2, СЗ ФО.
"найди знакомые фамилии"
http://raf-trophy.su/rating/5