Не знаешь где восстановить дизельную турбину? Спроси у меня!

[avm]

Знакомый научился перебирать и восстанавливать турбины от турбо-дизельных движков.
Если кому надо -- пишите в личку, дам телефон.

[Спасатель]

Вот это актуальненькая темочка!!! Совсем недавно Юра хотел на Патруля турбину восстанавливать, сечас позвоню ему, может будет первый заказ 

[Overload]

Знакомый научился перебирать и восстанавливать турбины

 Научился?Хорошо,что научился.Года четыре назад плотно занялся этой идеей (умею это делать). На коленке заниматься этим - не есть гуд. Знаний мало.Нужны стенды.Человек должен дать гарантию (без этого никак).Качественные ремкомплекты. Всё это реально в наше время,ну и в зависимости от того,кем ты хочешь стать на этом рынке - от 50 до 200тысяч евро. И в одно лицо сложно этим заниматься,надо отправить людей на обучение. Иначе - смысла нет,маленький оборот.

[Overload]

Вот,кстати,полезная ссылочка для всех.Там по страницам почитать - много чего нового люди найдут. Это крупинка этого бизнеса.Что интересно,как всегда литовцы впереди.Покрыли Литву качественным сервисом и давно дальше ушли. Ведь раньше,без вопросов - надо было отсылать свою железяку в Литву.
http://www.turboost.ru/turbo-clinic.html

[Вадька69]

Знакомый научился перебирать и восстанавливать турбины

 Научился?Хорошо,что научился.Года четыре назад плотно занялся этой идеей (умею это делать). На коленке заниматься этим - не есть гуд. Знаний мало.Нужны стенды.Человек должен дать гарантию (без этого никак).Качественные ремкомплекты. Всё это реально в наше время,ну и в зависимости от того,кем ты хочешь стать на этом рынке - от 50 до 200тысяч евро. И в одно лицо сложно этим заниматься,надо отправить людей на обучение. Иначе - смысла нет,маленький оборот.

НА 100 % согласен с выше сказанным ! просто так научиться не возможно !!!! ГОДЫ ! должны на это уйти ! и про ГАРАНТИИ он прав !!!!  всё стоит больших денег ( только демонтаж узла от 5 тыс, за меньше не возьмусь ! )

[Overload]

Цены такие (у кого грузовики есть,те знают) : берёшь новую за 1300-1400 евро.А если отдаёшь старую свою впридачу - ну,может 800 заплатишь.Отсюда можно приблизительно (не завыв ни о чем) прибыль прикинуть.Что характерно,человек когда в руки берёт восстановленную турбину - он не может её от новой отличить

[Вадька69]

Цены такие (у кого грузовики есть,те знают) : берёшь новую за 1300-1400 евро.А если отдаёшь старую свою впридачу - ну,может 800 заплатишь.Отсюда можно приблизительно (не завыв ни о чем) прибыль прикинуть.Что характерно,человек когда в руки берёт восстановленную турбину - он не может её от новой отличить

ты чё НОВАЯ ! а не востановленная от 2500 ойро !!!  1300-1400 восстановленная ! ну гонечно с год. гар. или 30 - 40 тыс прбега !

[Overload]

Знаешь,так говорят : новая Предыдущий хозяин моего Роки сказал : "Новую турбину купил за 1300."

[Вадька69]

Знаешь,так говорят : новая Предыдущий хозяин моего Роки сказал : "Новую турбину купил за 1300."

ну эсли речь идёт о Rokki  то согласен !

[Fonik]

А ты думал о MB GL ?    

[Overload]

Я думаю,разницы не будет. Производители одни и те же. Есть супер-бренды,которыми и мэрседес пользуется,и скания.

[Артемьев]

отремонтировать хоть на коленке можно а отбалансировать нужен спецальныи стенд

[avm]

Был я вчера в гостях у этого знакомого, показывал он мне кучу разобранных турбин, горку втулок (новых, ремонтных и даже выточенных), объяснял что там с этими турбинами и как, вобщем, чинить их можно, что и было доказано на турбине шарана 2005 года.

[Штурманьяк]

Был я вчера в гостях у этого знакомого, показывал он мне кучу разобранных турбин, горку втулок (новых, ремонтных и даже выточенных), объяснял что там с этими турбинами и как, вобщем, чинить их можно, что и было доказано на турбине шарана 2005 года.

Одному уже починили, сэкономил......
был доволен 2 месяца, а потом купил другую....

[Спасатель]

 

[avm]

Ну если на пальцах объяснять, то турбина представляет собой вал с двумя крыльчатками, к одной подводятся выхлопные газы, которые её и раскручивают, другая нагнетает воздух, повышая количество воздуха в цилиндрах. Вал, на котором стоят крылчатки, крутится в бронзовой втулке (никакие подшипники не выдержат такие высокие обороты), вот эта втулка и изнашивается. При ремонте и неправильном подборе втулки (в турбине ведь температура меняется в больших пределах и соответственно металлы тоже расширяются) вал может либо начать вибрировать и турбина не будет раскручиваться, либо зажмется и остановится. В обоих случаях всего-навсего упадет мощность двигателя, он перестанет тянуть и набирать обороты. Но это же не клин движка! Возвращаешь турбину "в гарантийный ремонт" и все. Опять же, это все проверяется и выясняется на этапе ремонта. Вариант что "через два месяца все сломалось" говорит лишь о том, что поставили дерьмовую китайскую втулку, которая за два месяца расточилась. И не более того.

[Спасатель]

Убедительно!

[Артемьев]

в автоспорте применяют турбины на шарикоподшипниках

[avm]

на шарикоподшипниках... не уверен...
Металические шарикоподшипники используют при скоростях вращения до 10 000 оборотов, при >20 000 оборотов у них селектор сплавляется и они заклинивают. Керамические подшипники где-то читал способны работать до 50 000 оборотов. Но ведь турбина крутится на оборотах порядка 150 000, а некоторые и до 180 000 !!! На таких скоростях работают только "плавающие" электромагнитные подшипники, хотя это уже и не подшипники вовсе ну и втулки конечно же.

[RAAA]

турбина плавает в масле
и в случаи потери масла давления
турбина садится на втулки и задирает
сейчас ставят электродвигатель(защита от дурака)
при остановки двигла масло продолжает поступать
если двигло коптит то выгорают лопатки такую турбину не востановить

[Swan]

Никогда в россии не буду делать турбину.
Литва однозначно.
Нужны стенды для раскрутки турбины в десятки/сотни раз быстрее чем она работает штатно.
И плюс руки и голова.
Со всем этим у нас проблемы.

[Overload]

Ну если на пальцах объяснять, то турбина представляет собой вал с двумя крыльчатками, к одной подводятся выхлопные газы, которые её и раскручивают, другая нагнетает воздух, повышая количество воздуха в цилиндрах. Вал, на котором стоят крылчатки, крутится в бронзовой втулке (никакие подшипники не выдержат такие высокие обороты), вот эта втулка и изнашивается. При ремонте и неправильном подборе втулки (в турбине ведь температура меняется в больших пределах и соответственно металлы тоже расширяются) вал может либо начать вибрировать и турбина не будет раскручиваться, либо зажмется и остановится. В обоих случаях всего-навсего упадет мощность двигателя, он перестанет тянуть и набирать обороты. Но это же не клин движка! Возвращаешь турбину "в гарантийный ремонт" и все. Опять же, это все проверяется и выясняется на этапе ремонта. Вариант что "через два месяца все сломалось" говорит лишь о том, что поставили дерьмовую китайскую втулку, которая за два месяца расточилась. И не более того.

Короче,всегда есть варианты по приведению в порядок техники.Люди разные,достаток разный.Допустим,мосты новые у меня нет желания покупать,я куплю б/у.Но турбину ремонтировать таким образом я не стану,потому как не настолько нахожусь в безвыходном положении.Ведь смотря где у тебя турбина встанет - если по дороге Москва-Калининград,то врядли ты доедешь (хочется же побыстрее).Падение мощности движка - самый безобидный минус этого дела (прогорание клапанов,поршней,разрушение ротора с попаданием частей в цилиндры)И,конечно,всегда найдётся спрос на такого рода услуги:народ разный.Если с ремонтом повезёт (а восстановление таким образом - это от везения зависит),то всё нормально.И самое западло - когда человек пожалел,что к мастеру обратился.Потому в этом деле стараться надо,а не лишь бы как.

[kaouri]

на шарикоподшипниках... не уверен...
Металические шарикоподшипники используют при скоростях вращения до 10 000 оборотов, при >20 000 оборотов у них селектор сплавляется и они заклинивают.

Шарикоподшипники на судовых турбинах нормально работают на 25-30 тыс. об/мин. Назначенные сроки службы, при этом составляют 10-12 тыс. моточасов. Просто там применяются высокоточные подшипники, обычные разваливаются моментом.
Судя по описанию автор достаточно отдаленно представляет технологию ремонта ГТН.
RAAA намекнул, я напишу открыто: ремонт ГТН надо начинать с проверки/ремонта масляной системы и топливной аппаратуры.

[Fonik]

Насколько я знаю, в турбине нет шарикоподшипников.  Там супер втулки.

[kaouri]

Шейцарские VTR, некоторые немецкие. Подробнее можно узнать на КОМЗе.