Сезон открыли 24 экипажа

Результаты:
www.off-road39.ru/docs/rezot07.xls

Фото отчет:

http://off-road39.sitecity.ru/lalbum_0203143158.phtml?p_ident=lalbum_0203143158.p_1504235358

Открытие сезона 2007  глазами экипажа под номером 17.

  Наш семейный экипаж в составе 3-х человек(меня, Алёнушки-моей верной спутницы жизни и по совместительству штурмана, а также Палыча, моего отца + механика и штурмана в одном лице) выдвинулся в Черняховск еще в пятницу днем чтобы нормально выспаться и утром свежими выйти на старт(благо было где переночевать).
  В субботу к 10 приехали в поселок Краснополянское, где располагался лагерь и большинство участников были уже там, попозже подъехали остальные, кто выехал в субботу. С десяти началась техкомиссия, быстро проходим ее получаем легенду и стартовый номер. Там же решаем объединится со вторым экипажем под номером 14, который так же как и мы едет на автомобиле УАЗ.
 В одиннадцать с небольшим стартует первый автомобиль под управлением Олега Бороды и сразу же устремляется к первым двум точкам , которое находятся на другой стороне “небольшой” речушки с сильным течением и рельефны дном. Следом с интервалом в несколько минут  начинают стартовать следующие экипажи, которые тоже без проблем переезжают брод, на другой стороне у первых точек начинает скапливаться пробка, мы решаем не терять время, а быстро объехать брод по дороге, сделав не большой крюк выходим на первую группу точек(Т77-84), там встречаем экипаж на УАЗе из  Черняховска, у них полетел хаб и ребята остались без полного привода(. Быстро находим у себя в запасах новый хаб и крышку ступицы, отдаем им и едем брать первые точки, через некоторое время к этим точкам начинают подъезжать другие экипажи, но мы уже уходим к следующей группе точек.
  Хочется заметить что большинство точек брались относительно легко, только надо было хорошо продумать подъезд к точке с учетом того что надо еще около нее сфотографироваться, причем так чтобы было виден стартовый номер на лобовом стекле и касание штурмана передний части машины одной рукой и точки другой.
  Так на 93 точке экипаж идущий с нами в связке решает подъехать к точки напрямик через канаву, через минуту штурман уже разматывал лебедку, а мы тем временем объезжаем по полю метров 50 и спокойно берем точку).
  Дальше берем еще несколько точек и едем к точке под номером 99, обнаруживаем ее на небольшом дереве находящемся на краю большой низины затопленной водой. И вот первая неприятность по пути к точке пилоту второго УАЗ Гене на кочке рулем выбивает руку( сначала думали что не сильно но к вечеру поняли что это не так).
  Продолжаем свой путь, находим три замечательных точки в небольшом болтце где на лебедке пытается выбраться ГАЗ-69, Гена решает взять эти точки, благо в помощь ему у него есть лебедка, мы же берем одну с краю и думаем взять еще одну, к тому времени нас догоняют две TLC-70, смотрим как один из них на ура садится в болоте около той точки которую хотим взять мы, ждем пока он выберется на лебедке и берем эту же точку без какой либо посторонней помощи.
  Начинало потихоньку темнеть, поэтому решаем взять еще несколько точек поблизости, а потом поехать отдыхать чтобы с утра встать пораньше и продолжить свои поиски. Быстро находим две легких точки в соседней просеке, но как оказалась для нас они стали практически последними, у Гены сильно опухла рука и он фактически не мог шевелить кистью, плюс к этому у нас вырывает крепеж рессоры вместе с куском рамы, причем рессоры очень чудно уперлась в педаль сцепления и тормоза, заблокировав их. Смеркалось), Гена решает ехать в лагерь чтобы финишировать и поехать в Калининград в больницу, но перед этим помогает вместе со своим экипажем сделать нам машину. Выход нашли один засунуть между мостом и отбойником толстое бревно чтобы заблокировать ход моста. Подремонтировав машину решаем переночевать в Черняховске, хорошо что до него всего 10-15 км, со скоростью 20-30 км/ч доехали до места нашего ночлега, с твердой уверенностью финишировать в воскресенье во чтобы то ни стало. Встаем пораньше звоним в лагерь и узнаем что Сергей (Черняховский жиппер), тоже поломался и уже дома, едем к нему чтобы заварить крепеж рессоры. Как оказалось мы были не одни такие, к нему всю ночь приезжал народ чтобы отремонтироваться. Спасибо Сереге за то, что оказался таким отзывчивым и помог многим вернуться обратно на трассу!!! Через 40 минут мы опять на ходу и едем к обязательному карьеру в поселке Шоссейное. Приезжаем одни из первых, так как народ еще колбасился в лесах, но мы уже решили не рисковать, а взять пару простых точек в карьере, опасаясь того, что сварка не выдержит.
В итоге взяли 6 точек и благополучно финишировали. Теперь уже спокойно садимся и смотрим как катаются другие. На карьере присоединились пару квадрациклистов, немного страшно было за них, уж больно легко они переворачивались). Но переворотами квадриками не ограничились), Наварыч для красивого кадра на камеру решает переехать через канаву и не рассчитав ее глубину лег на бок. Уже в Калининграде узнали что потерялся один экипаж, после долгих поисков по точкам, оказалась, что они просто уехали домой не отметившись и пока их все искали они мирно спали…)))
 В заключение, хочется сказать что все прошло отлично, трасса оказалась очень интересной, плюс очень повезло с погодой. Короче праздник удался !!!

Открытие сезона 2007 глазами экипажа №29.

14-15 апреля 2007 года клуб 4х4 Проводит пятое открытие сезона. Наш экипаж решил принять участие в данном мероприятии. Взяли подготовленную машину, прошедшую Ладогу и многие другие внедорожные соревнования, немного ее починили, и поехали на старт. Как и обычно все сборы прошли несколько в спешке ,забыли  колесо запасное и многие полезные вещи. Хорошо что колесо не пригодилось, а джиперы народ добрый и помогли вещами и советом.

Старт. Картина со стороны очереди учасников смотрелась очень живопистно: старая дорога возвышалась над речной долиной, яркое солнце освещало свежераскрывшиеся листочки, штурмана как муравьи сновали между машин, а пилоты с серьезными лицами сидели за рычагами управления и морально готовились к трассе.Наш экипаж проявил полную деорганизованность в вопросе старта, пропустили свое время, штурман посеял легенду, хорошо что дали еще одну.

Из речи организаторов стало понятно что сначала ныряем в реку,  и на той стороне ищем точки. Брод по заверения оргов был не глубокий , что наглядно и продемонстрировал Трактор К750, вода чуть чуть  не скрывала его колеса.

Вот и наш старт. Вьезд в речку, видно лежат большие камни, над ними из-за быстрого течения получаются буруны. Поворачиваем против течения и вода заливает на наш капот, машина просто нехочет ехать вперед, такое ощущение что к нам кто то тяжелый прицепился, давилю на газ , еще 30 метров и мы на другом берегу. Рядом с бродом проходит веселое мероприятие : кто возьмет точку 73 и 74. Они находятся на быке разрушенного, одна со стороны берега и не представляла большой сложности, если не считать несколько валунов по пояс ,мешавших прямолинейному движению по вертикали, а вот торая точка под номером 74 была намного интереснее. Она находилась со стороны реки. Думаю нужно сказать что река называется Анграпа, и скорость течения около 2х метров в секунду и на дне около точки лежат остатки взорванного моста, поэтому глубина колеблется от полуметра до полутора.

Смотрим как экипаж под номером 20 ( пилот Наварич Виталий) хитростью берет эту точку. Подьезжает сбоку от быка, штурман показывая чудеса растяжки дотягивается ногой до бампера машины а фотографию делает их болещик с другого берега. Неинтересно. Следующий экипаж пытается взять точку из реки, сьехав выше по течению машина ведомая штурманом уверенно двигается в сторону точки, вот первый камень и течение сбивает с ног штурмана и он пытается вспомнить навыки плавания без байдарки по порогам, метров через 10 , штурмана выловили общими усилиями. А его пилот решает не брать точку и с трудом выбирается на обрывистый берег. Посмотрев на все это экипаж с номером 22 ( пилот Игорь Климко) решается на взятие точки из реки, но немного изменив тактику предыдущего экипажа, штурмана посадили на капот, взятие точки прошло быстро и без проблемно а вот выбраться обратно у экипажа вранглера не получилось, подвела задняя лебедка. Штурман решается ехать вперед и под радостные возгласы толпы машина всплывает и покачиваясь плывет до камней на которых и погружается до середины лобового стекла. Купальный сезон открыли. Штурман ныряет в сторону берега с лебедочным тросом, крепит за дерево и работая колесами и лебедкой машина из подводного положения выбирается на сушу. Где происходит поиск сухих вещей, слив воды из салона, и через некоторое время вранглер рвет с места в сторону других точек. Посмотрев на все это шоу, решаем взять только одну точку и двигаем дальше. Как всегда штурман путает лево и  право, но рычание движков указывает нам верное направление. Вот и лесок с точками, судя по рельефу и грунту у прошлой цивилизации здесь были торфоразработки и как показал пеший осмотр местности торфоразработки ведутся и сейчас, в метрах 200 от точек. К точкам вела хорошо укатанная дорожка , и мы в слегка расслабленном состоянии неспешно передвигались в сторону точек, небольшая лужица прервала наше движение на часик. Машина вначале провалилась на пол колеса, попробовали враскачку, колес уже не видно, лебедкой с блоком достаем свой авто. И двигаем дальше, следующая лужа, видны следы борьбы с ней. Решаем пойти посмотреть что происходит впереди. Картина открывшаяся нам вызвала ностальгию по ладожским болотам, пять машин участников сидели по фары, звук нагруженных лебедок бередил воспоминания. Наш экипаж решил заехать сюда немного позже когда меньше будет препятствий в виде участников. Как показало время из этой пятерки последний экипаж выбрался на сухое через 12 часов. Ради эксперемента  взяли жердь длтнной около 3х метров и без проблем забили ее вертикально в землю, т.е если будет все плохо то для эвакуации нужен будет экскаватор. Оставив  зрителей и участников решаем поехать к дальним точкам расположенным в овраге глубиной 50 метров. Не много поискав , находим 71 точку, здесь уже кто-то был. Спуск сложностей не представил и потихоньку не тормозя и не крутя руль мы спускаемся на дно оврага. И тишина, журчит ручеек , ветер где то вверху шумит деревьями, а мы тут на глубине, отмечаемя у 71 точки и продолжаем путь по дну оврага, стены становятся вертикальными , и дно немного сужается. Видна точка и последнии 50 метров мы едем боком, пассажирской стороной по стене оврага и иногда задевая крышей за другую стену. Отметились , и начинаем пятится обратно до места где можно развернуться. Разворот  и вот он подьем, интересные ущущения от преодоления крутых подьемов на машине, вроде рулишь, а лежиш на спинке сидения, дороги не видно а видно только небо и ветки деревьев, что то кричит штурман, оказывается нужно немного повернуть, минут 5 и мы наверху. Рядом еще3 точки, к ним ведет немецкая дорога , немного заросшая и кое где обвалилась. Спускаемся к реке и по пути берем три точки. Вот и еще одна точка. Организаторы думали что мы полезем в воду , они нас недооценили, немного покрутив рулем, побегав с фотиком для поиска нужного ракурса мы берем и эту точку. Продолжаем поиск остальных точек. Находим одну точку внутри полуразрушенного здания, и как туда заезжать? Находим подьезд, широкий коридор, немного маневров и мы у точки. Дорога на выезд заняла побольше времени , но мы смогли выбраться. Следующая точка на берегу реки ( судя по карте),  и недалеко от нас. А река где то под нами, приборы показывают 56 метров над уровнем моря , мы  решаем обхитрить организаторов и поехали к реке окружным путем , и дальше вдоль реки подьехать к точке. Оказавшись на месте точки не обнаруживаем , за то над нами происходит какое то движение, по р/ст выясням что один из экипажей берет искомую нами точку, и она действительно на берегу реки , но только на 70 метров выше чем мы находимся. Возвращаемся обратно, пару раз разматывая вереку. И вот она точка, в 30 метрах от здания на самом краю обрыва. Вид открывается … словами не рассказать. Отмечаемся и продолжаем путь. Начинает темнеть, уже сильно хочется кушать. Находим столик, едим, и двигаем дальше. Вот и три точки,  в лесу, немного воды. Заезд показал что воды много и кто то уже накопал колеи по пояс, упражнения с лебедкой и вот мы берем одну точку, вторую, третью, надоело лебедится давлю тапку в пол и 4 литра под капотов взревев вытаскивают наш экипаж на сухое. Еще пол минуты шел дождь грязи которую наши колеса выкинули вверх. Решаем двигаться дальше. Находим точку 8 и скопление учасников. Штурман одного из экипажа работает лифтером, спускает машины к точке , спуск очень крутой ни тормоза, ни скорость машину на нем не держат , спасает только трос, дерево и штурман который всем этим управляет. Пока он удобно приспособил дерево и веревку он решил спустить все экипажи к точке, пинками и литературными выражениями он отправлял вниз машины одну за одной, наш экипаж встал в очередь и буквально через пару минут мы пошли вниз. Спуск вниз, это страшнее чем подьем, сначала все что лежало незакрепленным сзади прилетело вперед, потом оказалось что подушки то нет, а ремнем не пристегнулись, вишу упираясь в руль руками а ногами в пол, пытался тормозить результат не был замечен, штурман просто сполз с седенья и сел на панель и даже не выгнать его из машины , руки с ногами заняты. Проявив чудеса эквелебристики отмечаемся и лифт опускает нас в ручей, дальше мы своим ходом, берем точку на разрушенном мосту и решаем что уже пора спать, мы все таки не спортсмены и 32 часа на трассе для нас это экстремально.В базовый лагерь на ужин, и в гостиницу спать.

Утро застало нас в гостинице, приятные официантки накормили завтраком, организм вяло сопротивлялся  одеванию и перемещению за руль авто, но сила ума заставила его все сделать, пара пинков в сторону организма штурмана и наш экипаж уже мчит в сторону точек. Решаем посмотреть на точки , где в прошлом году сидели лесовозы. Немного полутав, обнаружив в лесу систему колодцев, видимо у немцев была хорошо поставлена мелеорация, находим точки 49 и 50. Жуткое зрелище, грунт какойто мягки , воды почему то по пояс, но раз уж забрались сюда, то берем точки и на удивление прошло все гладко и несложно. Еще с десяток точек было на расположенных рядом высотах, но при помощи карт и интуиций был найден верный подьезд и сложность они для нас не представляли.

По времени скоро начнется карьер и направились в его сторону. Недалеко от карьера нашли еще пару точек в овраге и заодно посмотрели на водопад каскадный (9 ступеней). Нашли карьер. Осмотрелись, продумали тактику, и хотели двинуться вперед на старт. Но машина отказалась двигаться, на порот ключа мотор не отзывался привычным рокотом, просто кручение стартера и все. Полевая диагностика выявила оторванный датчик, он нам еще в процессе подготовки не нравился, но забыли его прикрутить и  защитить, Трасса для нас оказалась законченной, наш экипаж не финишировал. Но нас это не сильно расстроило. Мы получили удовольствие от сложной и разнообразной трассы, погоды и солнца , хорошей компании.

Сезон открылся нами достойно!.